12月16日下午，第一财经记者在坐落于上海中心一层的蔚来中心Nio House现场看见，来客仍然络绎不绝。　　一款车或者说一个汽车品牌能取得消费者如此注目，蔚来有可能是除了特斯拉之外的另一家。一位车企的内部人士对第一财经记者如此评价蔚来。不过，事物都具备两面性，随着蔚来ES8的持续交付给，在蔚来的app上，吐槽蔚来汽车质量问题的用户也在减少。

记者在app上看见，这些问题不仅仅限于电池续航，还包括系统软件反应快、经常出现死机等系列问题。更有甚者，还有消费者公开发表回应会再买蔚来的车。　　在争议中行经　　很多人都在说道我们的质量问题，这些问题都是来自于我们app上用户的对系统。

只不过很多车企也不会有这样或者那样的问题，但他们做到将近像我们这样半透明。而且在我们的app内，更好的声音还是对我们的产品和服务所持认同意见的。

蔚来汽车总裁秦力洪对记者回应。　　蔚来汽车创始人李斌补足回应，蔚来ES8所遭遇的批评和非议，在或许上是电动车主流化所必经之路的历程。首先，大家对于电动汽车的不适应环境。

一百个人里面，目前也只有三个是卖电动车的。进电动车，冬天显然续航就是一个短板，对于所有的电动车来说都是这样；其次，智能电动汽车和以前的车是不过于一样的，例如今天的手机一定是一个可升级的架构，软件是随时大大地递归升级，当下智能汽车也是如此，这和以前的几乎基于硬件零部件的汽车的逻辑是几乎不一样的。

明确到蔚来，由于蔚来车型上配备的芯片和部分技术是现有车企仍未大规模用于的，因此不会导致一定程度的成本高企，同时，由于技术的前瞻，显然必须更好的实验检验。　　李斌也否认在产品体验上，蔚来ES8并不极致，没做100分。ES8不看起来一款互联网公司建的车，他说道，这款车与传统汽车比一起在硬件下有过于多的惊艳，但软件上的体验还不极致。

互联网递归的内容和速度太快，目前用户提及的问题更好都是软件系统中遇上的。李斌回应，蔚来将减缓ES8系统软件的递归去改善目前的系列问题，而已于12月15日新的上市的ES6在体验上也将更为简洁。　　蔚来汽车此前仍然被业内称作中国版特斯拉，首款车型ES8截至目前交付给量早已超过9727辆。在经历大大的跳票之后，蔚来将可以在今年年内已完成一万辆的交付给数量，李斌在专访时再一可以精彩言大笑，回应在和小鹏汽车创始人何小鹏的赌约中自己是落败者。

但事实上，1万辆的交付给对于造车新势力来说可以说道是一个大的节点，蔚来再一已完成了从0到1的横跨。不过，对于想在30万元以上的高端车市场做第一的李斌来说，考验才刚刚开始。　　在ES8的价格区间，因为完全没竞品车型，消费者可以为了比如服务体验和营销上的创意去拒绝接受一款眼下并不十分极致的车型，但ES6对标特斯拉Model 3的市场定位，这让它不仅要付出代价诸如特斯拉国产带给的压力，还包括ABB在内的豪华车品牌发售的传统SUV和新能源车型，都是它的必要竞争对象。

　　蔚来想在群敌环伺的市场上获得成功，并不更容易。从续航上看，ES6在NEDC工况下510km的续航里程虽然比ES8提高将近一倍，与竞争对手比起有一定优势但并不尤其引人注目；配备的Nio Pilot自动驾驶辅助系统以及人工智能伙伴NOMI足以达成协议的功能也中规中矩。

ES6想在市场上站的更稳，必须的除了产品品质之外，服务有可能依然是蔚来的差异化竞争优势。　　仅靠服务盈利　　蔚来仍然想新的定义汽车行业的服务标准，但这是必须付出代价的。

在此前其透露的三季度财报数据中，虽然其第三季度仅有销售了3268辆新车，但销售成本却低约15.8亿元人民币,同上季度比起快速增长了696.2%。包括销售成本在内，蔚来三季度的销售及管理费用超过16.7亿元人民币，和去年同期相比快速增长了208.9%，和上季度比起快速增长了74.6%。与之比较不应的是，三季度其研发投放也仅有为10.23亿元。下一步预示着交付给数量的提高，轻服务的模式毫无疑问将为蔚来带给更大的成本增加。

　　虽然早已顺利登岸资本市场，但是对于蔚来来说，要沦为一家可持续发展的公司，蔚来必需构建自我肝脏。特斯拉长年亏损的情况遭大大看空。

从三季度报发布的数据，随着交付给数量的减少，蔚来三季度的利润率早已从上一季度的负333%下降为负7.9％，但按照业内测算，对标特斯拉20%的毛利率，蔚来要构建盈亏均衡，每年必须售出16万辆ES8，而如果换作是价格更加较低的ES6，每年必须售出20万辆。参考这两款车型的价格以及目前国内新能源汽车市场的现状，这一目标在当下将很难达成协议。　　李斌指出，跟一家正式成立才短短4年的汽车公司讲盈利，是一件并不公平的事情。

但事实上，盈利也是蔚来所不能逃避的话题。我们内部对于提高两款车型的毛利率都有一些规划。他告诉他记者，这些规划还包括一方面提高运营效率，另一方面是通过供应链去降低成本。　　车站在未来盈利的层面，李斌称之为，蔚来在很长时间内，服务都会产生盈利，而远期对于服务的目标也只是持平。

汽车业总有一天会经常出现羊毛出在猪身上这样的事情。他说道，汽车本身是一个低价值的产品，诸如豪华车品牌，其毛利率本身也能超过20%左右，靠管理效率和创意产生的合理利润率就可以了。

而对于蔚来来说，Nio life（生活方式卖品）也不会带给相当可观的利润。

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